Rura ogrzewania (karoseria - nagrzewnica)

Rura ogrzewania (karoseria - nagrzewnica)

Rura ogrzewania (karoseria - nagrzewnica)

Opis produktu

Rura ogrzewania o długości 43,2 cm i średnicy Ø 60 mm jest kluczowym elementem układu ogrzewania w klasycznych Volkswagenach Typ 1. Montowana pomiędzy karoserią a nagrzewnicą, odpowiada za transport gorącego powietrza z silnikowej nagrzewnicy do wnętrza pojazdu, zapewniając efektywne ogrzewanie kabiny. Wersja z kodem P4359 pasuje do modeli Garbus, Karmann Ghia oraz T181 od sierpnia 1967 roku i późniejszych, wyposażonych w silniki 1.2–1.6 litra.

Dlaczego warto wymienić?

Z upływem czasu rura może ulec uszkodzeniom mechanicznym, pęknięciom lub zanieczyszczeniom ograniczającym przepływ powietrza, co powoduje spadek wydajności ogrzewania. Nieszczelności w tej części mogą również powodować przedostawanie się spalin do kabiny, co jest niebezpieczne dla zdrowia. Wymiana na nową rurę o oryginalnych wymiarach i średnicy gwarantuje prawidłowe działanie układu ogrzewania i komfort jazdy w chłodne dni.

Pasuje do

• VW Garbus (Typ 1) produkowane od 08.1967
• VW Karmann Ghia od 08.1967
• Model VW T181
• VW Classic Baja

Roczniki

Modele wyprodukowane od sierpnia 1967 i późniejsze.

Silniki

Typ 1 o pojemności od 1.2 do 1.6 litra.

Numer OEM

• 113 255 358 G
• 111 819 942 A

FAQ

Jak sprawdzić czy rura ogrzewania pasuje do mojego VW?

Należy porównać długość, średnicę (Ø 60 mm) oraz numery OEM z posiadanym egzemplarzem. Produkt P4359 przeznaczony jest do modeli Garbus i Karmann Ghia od 08.1967 z silnikami Typ 1 1.2–1.6 l.

Co grozi jeśli rura ogrzewania jest uszkodzona lub nieszczelna?

Może dojść do spadku wydajności ogrzewania, wycieków powietrza lub spalin do kabiny, a także do przedostawania się zanieczyszczeń i wilgoci.

Czy przy wymianie należy wymieniać inne elementy układu ogrzewania?

Zaleca się kontrolę i w razie potrzeby wymianę powiązanych części, takich jak rurki przewodu ogrzewania tylnej szyby, linki dmuchawy czy uszczelki.

Jak przebiega montaż rury?

Rurę montuje się pomiędzy karoserią a nagrzewnicą z zachowaniem prawidłowego uszczelnienia, unikając zagięć i naprężeń. Po montażu należy sprawdzić szczelność i drożność układu.