Amortyzator przód T25 (nie Syncro)

Amortyzator przód T25 (nie Syncro)

Amortyzator przód T25 (nie Syncro)

Opis

Amortyzator przedni do Volkswagena T25 (Type 25), wyłączając wersję Syncro z napędem 4x4. Część ta odpowiada oryginalnemu numerowi OEM 251 413 031J i kodowi produktu 1302-500. Pełni kluczową rolę w układzie zawieszenia, zapewniając skuteczne tłumienie drgań i stabilność jazdy. Amortyzator jest dedykowany do klasycznych modeli VW T25 produkowanych od 1980 do 1992 roku, wyposażonych w różne silniki benzynowe i diesla.

Dlaczego warto wymienić amortyzator?

• Poprawia komfort jazdy oraz stabilność prowadzenia pojazdu.
• Eliminuje stuknięcia i niepożądane drgania na nierównościach.
• Zapobiega nadmiernemu zużyciu opon poprzez właściwe tłumienie ruchów zawieszenia.
• Zabezpiecza elementy układu kierowniczego i zawieszenia przed przedwczesnym zużyciem.

Pasuje do

• Volkswagen T25 (Type 25) – wszystkie wersje oprócz Syncro.
• VW Classic Caddy I (pokrewne elementy zawieszenia, ale preferowany model T25).

Roczniki

1980-1992 (produkowane modele T25).

Silniki

Amortyzator pasuje do silników benzynowych i diesla montowanych fabrycznie w VW T25, wyłączając wersję Syncro z napędem 4x4.

Numer OEM

251 413 031J

FAQ

Jak rozpoznać zużyty amortyzator?

Objawami są stuknięcia podczas jazdy po nierównościach, wycieki oleju z amortyzatora, nadmierne bujanie się przodu pojazdu oraz nierównomierne zużycie opon.

Czy ten amortyzator pasuje do wersji Syncro?

Nie, ten amortyzator jest przeznaczony wyłącznie do modeli T25 bez napędu 4x4 Syncro.

Czy zaleca się wymianę pojedynczego amortyzatora?

Zaleca się wymianę amortyzatorów parami na tej samej osi, aby zapewnić równomierne tłumienie i bezpieczeństwo jazdy.

Jakie elementy warto sprawdzić przy wymianie amortyzatora?

Należy zweryfikować stan tulei stabilizatora, elementów mocujących, sprężyn oraz innych komponentów zawieszenia przedniego.

Jak prawidłowo zamontować amortyzator?

Amortyzator powinien być montowany zgodnie z oryginalnym kierunkiem i pozycją. Należy unikać nadmiernego dokręcenia śrub oraz przed dokręceniem obciążyć pojazd na kołach. Po montażu wskazane jest sprawdzenie geometrii zawieszenia.