Dysza paliwowa 160 IDF

Dysza paliwowa 160 IDF

Dysza paliwowa 160 IDF

Opis

Dysza paliwowa 160 IDF to specjalistyczny element przeznaczony do gaźników Weber IDF 40 mm stosowanych w klasycznych Volkswagenach z silnikami chłodzonymi powietrzem. Zapewnia precyzyjne dawkowanie paliwa niezbędne dla prawidłowej pracy silnika, optymalnej ekonomii spalania oraz prawidłowej emisji spalin. Dysza o przepływie 160 została poparta kodem producenta BBT 2194-160 i jest standardowym rozmiarem do Weber IDF 40 mm.

Dlaczego warto wymienić?

Wymiana dyszy paliwowej 160 IDF jest konieczna, gdy zauważalne są objawy niewłaściwej mieszanki paliwowo-powietrznej, takie jak nierówna praca silnika na biegu jałowym, podwyższone zużycie paliwa, przegrzewanie się silnika, utrata mocy lub czarny dym z wydechu wskazujący na zbyt bogatą mieszankę. Wymiana poprawia stabilność pracy, zwiększa osiągi i wydłuża żywotność silnika. Zaleca się przy okazji wymiany skontrolować i ewentualnie wymienić uszczelki gaźnika, iglicę, pływak oraz przewody paliwowe.

Pasuje do

• Garbus
• Karmann Ghia
• Typ 3 TL
• Bus T2 do roku 1979
• VW Classic 1303

Roczniki

Do modeli produkowanych do 1979 roku, głównie w okresie przedmodernizacyjnym, gdzie standardowo montowano gaźniki Weber IDF 40 mm.

Silniki

Pasuje do klasycznych silników chłodzonych powietrzem o pojemności od 1200 do 1600 cm3 wyposażonych w gaźnik Weber IDF 40 mm.

Numer OEM

Nie posiada oficjalnego numeru OEM – jest to dysza tuningowa/standardowa dla układu Weber IDF, jednak kod producenta BBT to 2194-160. Potwierdzona zgodność z katalogami Paruzzi i VW Heritage.

FAQ

Jaka jest funkcja dyszy paliwowej 160 IDF?

Dysza reguluje ilość dopływu paliwa do gaźnika, co ma kluczowe znaczenie dla optymalnej mieszanki i prawidłowej pracy silnika.

Czy dysza pasuje do wszystkich gaźników Weber IDF?

Jest dedykowana do gaźników Weber IDF z przepustnicą 40 mm stosowanych w wyżej wymienionych modelach i silnikach.

Co może się stać, jeśli zastosuję niewłaściwy rozmiar dyszy?

Zbyt duża dysza powoduje bogatą mieszankę paliwową i przegrzewanie silnika, za mała – ubogą mieszankę i utratę mocy.

Jak poprawnie zamontować dyszę?

Montaż jest prosty, należy jednak unikać nadmiernego dokręcania, by nie uszkodzić aluminiowego korpusu gaźnika oraz zadbać o czystość gaźnika przed instalacją.